Стоимость морских перевозок нефти из новороссийска выросла более чем на 10 %

Изображение: cpc.ru

Стоимость морских перевозок нефти из порта Новороссийск выросла более чем на 10 % на фоне возобновившихся опасений за безопасность. В частности, фрахт танкера Suezmax в Индию взлетел с $68,57 до $78,57 за тонну всего за несколько дней. Рост цен спровоцирован серией ударов беспилотников по 7 танкерам в Чёрном море, в том числе непосредственно во время погрузки на терминале КТК. Как отметили обозреватели Platts / S&P Global Energy, судовладельцы закладывают дополнительные риски в цену, а премия за военный риск при транспортировке нефти поднялась до $2,1 за баррель. Ударам подвергаются как подсанкционные суда (например, Nelsa), так и танкеры, не находящиеся под ограничениями западных стран. Будет ли этот рост долговременным, зависит от двух факторов: регулярности новых атак и привлекательности альтернативных регионов (Западной Африки и Мексиканского залива). Если судовладельцам станет выгоднее и безопаснее уводить флот на другие направления, возникший дефицит танкеров в Чёрном море продолжит толкать ставки вверх.

Ставки на танкеры в Чёрном море значительно выросли после того, как Украина и Каспийский Трубопроводный Консорциум сообщили о семи атаках на суда в последние дни. Однако, по мнению брокеров и аналитиков, дальнейший рост может зависеть от того, продолжит ли ухудшаться ситуация с безопасностью и сохранятся ли выгодные возможности для работы в других регионах. Агентство Platts (часть S&P Global Energy) оценило ставку для танкеров Suezmax при перевозке 135 000 метрических тонн казахстанской нефти с терминала КТК в российском порту Новороссийск в Средиземноморье в $35,19 за тонну на 20 июля — по сравнению с $31,88 за тонну на 16 июля. Ставка Suezmax на транспортировку 140 000 метрических тонн российской нефти из Новороссийска к западному побережью Индии за тот же период взлетела с $68,57 за тонну до $78,57 за тонну, согласно данным Platts.

Несколько европейских брокеров заявили, что судовладельцы закладывают надбавку за риск в фрахтовые ставки в Чёрном море, где за последнее время атакам дронов подверглись как минимум шесть танкеров класса Suezmax и один класса Aframax, участвовавшие в перевозках как российских, так и нероссийских грузов.

КТК заявил, что танкер Nordic Zenith был атакован 17 июля, Asia и Nissos Ios — 19 июля, а Nelsa — 20 июля, и подтвердил, что большинство из них были поражены во время погрузочных операций на терминале консорциума. Отдельно Служба безопасности Украины сообщила в посте в Telegram от 20 июля, что суда Louis 1, Banda и Avero были атакованы на прошлой неделе в рамках кампании с применением БПЛА против объектов, которые заявляются как российские энергетические активы.

Различный статус судов

Великобритания и ЕС ввели санкции против танкера Nelsa (ранее именовавшегося Fast Kathy) за якобы незаконную торговлю российской нефтью в 2024 и 2025 годах соответственно. Остальные суда не находились под санкциями западных властей, хотя два из них были под санкциями Украины.

Повышенные риски безопасности в Чёрном море должны усилить оценку рисков со стороны владельцев судов и могут поддержать более высокую премию к фрахту, — отметил Фотиос Кацулас, директор по исследованиям танкерного рынка в S&P Global Energy CERA. — Это может проявиться в виде повышенных требований к фрахту со стороны судовладельцев, роста расходов на страхование от военных рисков или сокращения пула доступного тоннажа.

Дополнительная премия за военный риск при транспортировке нефти достигла $2,1 за баррель на 20 июля (по сравнению с $2 за баррель на 16 июля), согласно оценкам Platts.

Сформируется ли устойчивая и существенная премия к фрахту, будет зависеть от частоты атак и от того, начнут ли они ощутимо влиять на доступность судов или графики погрузки, — добавил Кацулас.

Светлана Лобачёва, главный аналитик Gibson Shipbrokers, отметила, что судовладельцы смогут и дальше поднимать ставки для погрузок КТК только в том случае, если возможности заработка в Западной Африке и Мексиканском заливе США окажутся достаточно привлекательными, чтобы оттянуть тоннаж из Чёрного моря.

Доходы в эквиваленте тайм-чартера (TCE) для танкера Suezmax (без скруббера и без эко-технологий) на маршруте Новороссийск—Триест составили $210 774 в день на 20 июля по сравнению с глобальным индексом Suezmax в $158 111 в день, согласно оценкам Platts.

Риски сейчас стали ещё выше, но пока неясно, есть ли потенциал для дальнейшего роста премии за погрузки КТК, — сообщила Лобачёва агентству Platts.