Доходы от судоходства побили третий рекорд подряд

Изображение: wirestock/Magnific

Индекс ClarkSea достиг исторического максимум в $66 421 в день (рост почти в 3 раза выше долгосрочной нормы), движимый глобальными логистическими сбоями и дефицитом тоннажа. Как отметили аналитики IndexBox, доходы супертанкеров (VLCC) взлетели до $600 000 — $740 000 в сутки из-за ближневосточных рисков, длинных маршрутов и трудностей в Ормузском проливе. Газовозы (VLGC), автомобилевозы и балкеры также показывают рекордные или близкие к ним результаты на фоне дефицита флота и обхода ключевых каналов. При этом 8,5 % мирового контейнерного флота простаивают из-за задержек в портах, и ситуация вряд ли нормализуется до наступления января, считают эксперты.

Фрахтовые доходы закрепились на беспрецедентных показателях: многосекторный индекс ClarkSea компании Clarksons зафиксировал третий рекорд подряд на отметке $66 421 в день. Как сообщает брокерская компания, за последнюю неделю этот показатель вырос ещё на 3 % и увеличился более чем наполовину с конца августа. Текущее значение почти втрое превышает долгосрочное среднее, в то время как средний показатель за 2026 год на 60 % выше аналогичного периода прошлого года. В Clarksons охарактеризовали состояние дел в нескольких ведущих сегментах как выдающееся или стабильно крепкое.

Танкерный сектор продолжает служить главным драйвером рынка. В Clarksons сообщили, что средний мировой доход супертанкеров (VLCC) за прошедшую неделю превысил $600 000 в день, а рейсы, связанные с Ормузским проливом, приносили от $800 000 до $1,5 млн ежедневно. Перевалка сырой нефти с судна на судно в этом водном пути превысила 7,5 млн баррелей в сутки, а расходы на фрахт теперь составляют примерно 15 % стоимости барреля нефти, что намного выше исторических 2 %.

По оценкам MB Shipbrokers, спотовый доход эко-супертанкеров (VLCC) составляет $740 692 в день, суэцмаксов — $334 811, а афрамаксов — $205 170. В качестве причин брокеры назвали опасности при работе на Ближнем Востоке, сокращение возможностей балластировки в Атлантике и увеличение протяжённости маршрутов из-за того, что азиатские НПЗ ищут грузы у более удалённых поставщиков. Алекс Саверис, глава бельгийской танкерной группы CMB.TECH, заявил на прошлой неделе изданию Financial Times, что полвека спустя люди будут оглядываться назад на 2026 год, называя этот рынок уникальным явлением «раз в поколение», которое вряд ли повторится при его жизни.

Газовозы, автомобилевозы и балкеры также показывают рекордные результаты

Транспортировка газа обеспечивает солидную прибавку к рекордному показателю. В пятницу в Clarksons заявили, что доходы судов для перевозки сжиженного нефтяного газа (VLGC) достигли беспрецедентных уровней. В последнее время рейсы VLGC по маршруту Хьюстон-Япония приносили около $189 700 в день, в то время как маршруты из Персидского залива в Японию превысили $219 000 на фоне дефицита свободного тоннажа и сбоев в поставках энергоносителей, которые ужесточают условия на рынке. Автомобилевозы, составляющие небольшую долю в структуре взвешенного индекса ClarkSea, также вернулись к уровням, близким к рекордным фрахтовым ставкам.

Сухие грузы также играют заметную роль. В недавнем исследовании Maritime Strategies International отмечается, что морская торговля сухими грузами в 2026 году вырастет всего на 2,2 %, однако эксперты прогнозируют рост потребности в дедвейте на 4,9 %. Это связано с тем, что повышенные коэффициенты балласта, заторы в портах и необходимость обходить Суэцкий и Панамский каналы поглощают полезную вместимость флота.

Задержки контейнеровозов сохраняются

Контейнерные перевозки демонстрируют аналогичную выгоду от сбоев в логистике. По расчётам Sea-Intelligence, 8,5 % мирового флота контейнеровозов (примерно 3 млн TEU) в настоящее время простаивают из-за задержек по сравнению с допандемическим показателем всего в 2,2 %. Консультационная компания не ожидает, что заторы удастся полностью ликвидировать до январского скачка спроса в преддверии Китайского Нового года.