Мэа: мировой парк электрокаров вырастет в 6 раз к 2035 году

Изображение: Freepik

Ожидается, что в этом году мировые продажи электромобилей достигнут 23 млн штук, что составит около 28-30 % от всех проданных автомобилей в мире. В Европе электрическим станет каждый третий продаваемый автомобиль. Такие данные отражены в Global EV Outlook — ежегодном издании Международного энергетического агентства, в котором выявляются и оцениваются последние изменения в сфере электромобильности по всему миру. К 2035 же году глобальный парк электромобилей, без учёта 2- и 3-колёсного транспорта, вырастет более чем в 6 раз по сравнению с 2025 годом и достигнет 510 млн единиц. Доля электромобилей в мировых продажах достигнет ~50 %, причём в Китае и Европе этот показатель превысит 90 %, во Вьетнаме — 80 %, в Юго-Восточной Азии в целом — до 60 %. Поднебесная остаётся главным производственным хабом, выпуская около 75 % всех EV в мире и контролируя более 80 % мирового производства аккумуляторных ячеек. Из-за жёсткой внутренней конкуренции Китай удваивает экспорт. 70 % проданных EV в КНР уже дешевле бензиновых аналогов. Доклад подготовлен при поддержке участников Инициативы по электромобилям (EVI).

После очередного рекордного года продаж электромобилей внимание переключается на последствия энергетического кризиса для мировых автомобильных рынков

Мировые продажи электромобилей выросли на 20 % и в 2025 году превысили 20 миллионов штук, что означает, что четверть всех проданных новых автомобилей были электрическими. В Европе наблюдался самый сильный рост среди крупных рынков электромобилей (EV): продажи электромобилей выросли более чем на 30 %, достигнув 28 % от общего объёма продаж, что последовало за ужесточением стандартов Европейского союза по выбросам CO2 для автомобилей. Рост продаж электромобилей в Китае немного замедлился, частично из-за временной приостановки государственной программы trade-in, но электромобили всё равно составили почти 55 % от всех автомобильных продаж. В США продажи электромобилей оставались относительно стабильными — чуть менее 10 % от продаж автомобилей, хотя отмена налоговых вычетов на электромобили совпала с падением продаж в конце года.

Между тем, на некоторых развивающихся рынках наблюдался резкий рост продаж электромобилей. В Юго-Восточной Азии годовые продажи выросли более чем в два раза, достигнув доли рынка почти в 20 % во главе с Вьетнамом, Индонезией и Таиландом. В Латинской Америке продажи выросли на 75 % во главе с Бразилией и Мексикой. Более 100 стран зафиксировали рост продаж электромобилей в 2025 году, и в трети из них они составили не менее 10 % от продаж новых автомобилей. Китайские автопроизводители обеспечили 60 % мировых продаж электромобилей в 2025 году, тогда как на долю европейских и североамериканских автопроизводителей пришлось примерно по 15 % мировых продаж.

Продолжающийся энергетический кризис, возникший в результате конфликта на Ближнем Востоке, заставил многие страны чётко осознать свою зависимость от импорта нефти. На сектор дорожного транспорта сегодня приходится почти половина спроса на нефть, и политические меры в ответ на долгосрочные последствия текущего кризиса будут определять облик мирового автомобильного рынка на долгие годы вперёд.

Нефтяной кризис 1970-х годов побудил к введению стандартов топливной эффективности, что привело к почти двукратному увеличению экономии топлива обычными автомобилями в период с 1975 года до сегодняшнего дня, в то время как во время пандемии Covid-19 многие страны ввели субсидии на электромобили для стимулирования их внедрения и поддержки более широкого восстановления экономики. В 2025 году мировой парк электромобилей позволил избежать потребления около 1,7 млн баррелей нефти в сутки, главным образом в странах, внедривших стандарты экономии топлива и выбросов CO2, таких как Китай и Европейский союз. Некоторые страны Юго-Восточной Азии, включая Вьетнам (крупнейший рынок электромобилей в регионе), уже объявили о планах расширить или продлить налоговые льготы на электромобили в рамках своих мер по реагированию на текущий энергетический кризис.

Электромобили готовы занять ещё большую долю в общем объёме продаж автомобилей в 2026 году

Текущая ситуация с высокими ценами на нефть привлекает внимание потребителей к экономическим выгодам от вождения электромобилей. Электротранспорт, как правило, имеет более низкие эксплуатационные расходы, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания, главным образом благодаря их более высокой эффективности. Недавний рост цен на нефть, вызванный конфликтом на Ближнем Востоке, ещё больше увеличил экономию средств, связанную с вождением электромобиля. Например, исходя из средних цен на нефть в апреле, ежегодная экономия на стоимости топлива при вождении электромобиля в ЕС выросла на 35 % по сравнению с экономией в 2025 году. Для корпоративных автопарков, совершающих поездки на дальние расстояния, экономия на эксплуатационных расходах может быть в несколько раз больше, чем для обычного потребителя.

Предварительные признаки указывают на то, что продажи электромобилей растут в странах с проблемами в сфере поставок топлива или там, где рост цен на топливо был особенно резким. Однако для того, чтобы полные последствия текущего кризиса отразились на автомобильном рынке, потребуется время, что отчасти связано с временным лагом между заказом автомобиля и его доставкой. Для потребителей в развивающихся странах с низким уровнем автомобилизации и высокой чувствительностью к ценам на топливо привлекательным вариантом выглядят электрические двух- и трёхколёсные транспортные средства: в первом квартале 2026 года их продажи в Юго-Восточной Азии выросли более чем в два раза в годовом исчислении, а в Индии — более чем на 30 %.

Продажи электромобилей побили рекорды на ряде рынков в первом квартале 2026 года. Мировые продажи, составившие около 3,9 миллиона штук, были на 8 % ниже, чем за тот же период прошлого года, прежде всего из-за более низких продаж в Китае и США после ключевых изменений в политике. Однако этот общий спад скрывает уверенный рост продаж во многих странах: в Европе продажи выросли почти на 30 % в годовом исчислении; в странах Азиатско-Тихоокеанского региона за исключением Китая зафиксирован рост продаж на 80 % в годовом исчислении, а продажи в Латинской Америке выросли на 75 %. В марте 2026 года около 30 стран увидели рекордно высокие ежемесячные продажи, а ещё 60 стран зафиксировали рост продаж по сравнению с прошлым годом.

Предварительные данные за апрель показывают, что ежемесячные продажи электромобилей в Китае выросли до рекордного уровня — более 60 % от общего объёма продаж автомобилей, даже если продажи электромобилей с начала года оставались ниже, чем в 2025 году.

Ожидается, что мировые продажи электромобилей вырастут до 23 миллионов в 2026 году, что составит 28 % от общего объёма продаж автомобилей. Европа настроена на самый большой рост среди крупных рынков: по прогнозам, в 2026 году продажи вырастут примерно на 20 %, так что каждый третий продаваемый автомобиль будет электрическим. В Китае продажи электромобилей будут расти на протяжении всего 2026 года, хотя и более медленными темпами, чем в предыдущие годы, и достигнут почти 60 % от общего объёма продаж автомобилей. Ожидается, что продажи в странах Азиатско-Тихоокеанского региона, помимо Китая, вырастут более чем на 50 %, в то время как продажи в Латинской Америке, согласно прогнозам, увеличатся на 45 %. Более широкие экономические последствия конфликта на Ближнем Востоке могут сдержать общие продажи автомобилей. Однако во многих регионах существует потенциал роста для прогноза электромобилей на 2026 год, что частично зависит от того, как, когда и какие меры политики будут приняты на фоне текущего энергетического кризиса.

Политика и ценовая доступность продолжат определять перспективы электромобилей на ключевых рынках

Даже без объявления каких-либо новых политических мер, мировой парк электромобилей, согласно прогнозам, вырастет более чем в шесть раз к 2035 году по сравнению с уровнями 2025 года и достигнет 510 миллионов штук, без учёта электрических двух- и трёхколёсных транспортных средств. Растущая конкурентоспособность электромобилей по стоимости наряду с более строгими стандартами выбросов CO₂ и экономии топлива призваны стимулировать рост рынка, повышая долю электромобилей в мировых продажах автомобилей примерно до 50 % в 2035 году в исследовательских сценариях МЭА. Напротив, доля автомобилей с ДВС продолжает сокращаться во всех сценариях, а их продажи уже никогда не вернутся к своему пику 2017 года.

В Китае 70 % аккумуляторных электромобилей, проданных в 2025 году, уже были дешевле среднего обычного автомобиля; в сегменте малолитражных автомобилей Китая электромобили уже в значительной степени вытеснили продажи традиционных машин. Эта ценовая динамика способствует тому, что в 2035 году доля электромобилей превысит 90 % от общего объёма продаж автомобилей в Китае. В Европе стандарты CO₂ продолжают стимулировать продажи электромобилей; в 2025 году производители автомобилей скорректировали свои ценовые стратегии и представили более доступные модели электромобилей, чтобы соответствовать новым целевым показателям по выбросам. Принятие предложенного Автомобильного пакета в Европейском союзе, тем не менее, снизило бы прогноз на 2035 год, но доля продаж электромобилей всё равно превысит 90 %.

Политика и ценовая динамика призваны стимулировать продажи электромобилей, в частности, в Юго-Восточной Азии, где доля продаж электромобилей, по прогнозам, увеличится почтив три раза к 2035 году. Импорт доступных электромобилей из Китая снизил цены и подтолкнул вверх продажи электромобилей на многих развивающихся рынках в последние годы. Например, в Таиланде цены на электромобили сравнялись с ценами на автомобили с ДВС в течение последних двух лет. В Индонезии средняя ценовая надбавка на электромобили снизилась с более чем 50 % в 2024 году до примерно 40 % в 2025 году. Некоторые страны планируют ужесточить правила импорта для поддержки развития внутреннего производства, что может повлиять на ценовую доступность в будущем. Вьетнам — единственная страна в регионе, имеющая крупного отечественного производителя электромобилей, предлагающего машины по ценам, сопоставимым с ценами на автомобили с ДВС. В результате Вьетнам может достичь доли продаж электромобилей более чем в 80 %, что станет самым высоким показателем среди всех стран Юго-Восточной Азии в 2035 году.

Для стран, которые полагаются на импорт для удовлетворения спроса на нефть, преимущества энергетической безопасности от растущего внедрения электромобилей могут определить будущий выбор политики. В Китае — крупнейшем в мире импортёре нефти — также сосредоточен самый большой парк электромобилей, который в 2025 году заместил около 1 млн б/с спроса на нефть и к 2030 году будет замещать 2,7 млн б/с ежегодно.

В глобальном масштабе ежегодное замещение нефти электромобилями находится на пути к утроению — примерно до 5 млн б/с в 2030 году. Растущее внедрение электрических грузовиков — второго по величине потребления нефти вида транспорта — позволит избежать потребления 1 млн б/с в 2035 году на основе текущей политики.

Электрификация дорожного транспорта продолжается быстрыми темпами благодаря резкому росту продаж электрических грузовиков в Китае

Продажи электрических грузовиков в 2025 году выросли более чем в два раза по сравнению с 2024 годом, составив 9 % от всех продаж грузовиков во всём мире. Подавляющая часть этого роста пришлась на Китай, где в 2025 году продажи удвоились второй год подряд; каждый четвёртый грузовик, проданный в Китае, был электрическим. Продажи электрических грузовиков также выросли в Европе и Северной Америке, хотя и на гораздо более низком уровне. Покупка электрических грузовиков всё ещё обходится в два-три раза дороже, чем дизельных, но совокупная стоимость владения (Total Cost of Ownership  — TCO) в Китае уже является конкурентоспособной благодаря падающим ценам на аккумуляторы и снижается на других рынках. В Европе ожидается, что TCO электрических грузовиков достигнет паритета с TCO дизельных грузовиков к 2030 году. Чтобы сделать возможными электрические грузоперевозки на дальние расстояния, в Европейском союзе сейчас насчитывается более 1000 зарядных станций, предназначенных исключительно для электрических грузовиков. На основе текущей политики электрические грузовики составят не менее 20 % мировых продаж грузовиков в 2035 году во главе с продажами в Китае, где они достигнут 60 % доли продаж.

Новые производители электрических грузовиков из секторов машиностроения и тяжёлой промышленности завоевывают долю рынка на растущем китайском рынке. В 2025 году почти 30 % китайского рынка электрических грузовиков было захвачено новыми участниками рынка, у которых в линейке нет обычных моделей. Продажи электрических грузовиков в Китае осуществляются почти исключительно китайскими производителями с китайскими батареями (при этом CATL — крупнейший в мире производитель литий-ионных аккумуляторов для электромобилей — поставляет 80 % от общего объёма) и шасси грузовиков, что отражает высокоинтегрированную экосистему страны и сильную сеть местных поставщиков.

Самый электрифицированный сегмент дорожного транспорта из всех — двух- и трёхколёсные транспортные средства — продолжил свой рост в 2025 году. В то время как продажи в Китае и Индии, крупнейших в мире рынках двухколёсного транспорта, в 2025 году выросли лишь незначительно — в общей сложности до 8,4 миллиона штук, во Вьетнаме продажи удвоились, обеспечив глобальный рост. Продажи также заметно выросли в Африке, достигнув примерно 70 000 двухколёсных транспортных средств в 2025 году, что более чем в 80 раз превышает показатель начала десятилетия. Доля продаж электрических трёхколёсных транспортных средств составила более 25 %, продолжая увеличиваться, даже несмотря на сокращение общего рынка трёхколёсного транспорта.

Торговля играет важную роль в индустрии электромобилей

Китай остаётся крупнейшим в мире центром производства электромобилей, на долю которого пришлось почти 75 % электромобилей, выпущенных в 2025 году. Всего в 2025 году в мире было произведено почти 22 миллиона электромобилей, что более чем на 25 % превышает показатель предыдущего года. Жёсткая внутренняя конкуренция в Китае сжимает маржу прибыли, подталкивая производителей искать более высокую прибыль за рубежом. Экспорт китайских электромобилей удвоился до рекордного уровня — более 2,5 миллионов штук в 2025 году, поскольку производство опережало внутренний спрос. В 2024 году КНР обогнала ЕС, став крупнейшим экспортёром автомобилей; в 2025 году более 35 % автомобильного экспорта Китая составляли электромобили по сравнению с 20 % в 2024 году. На импорт из Китая пришлось 55 % продаж электромобилей в 2025 году в странах за пределами Европы и США по сравнению с менее чем 5 % всего пятью годами ранее. Более половины электромобилей, проданных в Юго-Восточной Азии в 2025 году, были китайских брендов, в то время как одна треть пришлась на вьетнамского производителя.

Около четверти произведённых в 2025 году электромобилей стали объектом международной торговли. Экспорт электромобилей из ЕС вырос на 25 % в 2025 году, но импорт также вырос примерно на 35 % в годовом исчислении — до более чем 900 000 штук; на долю Китая пришлось почти 60 % этого импорта. Импорт в США немного снизился в 2025 году, причём наибольшая доля пришлась на Мексику.

В первом квартале 2026 года экспорт электромобилей из Китая вырос более чем в два раза по сравнению с тем же периодом 2025 года, что компенсировало более слабые внутренние продажи. Тем не менее, китайский экспорт может столкнуться со встречными ветрами в 2026 году по мере накопления запасов: по оценкам, в 2025 году экспорт превысил зарубежные продажи более чем на 25 %.

В 2025 году на долю Китая приходилось более 80 % производства аккумуляторных ячеек и ещё более высокая доля в производстве активных материалов для аккумуляторов электромобилей. Почти все аккумуляторные ячейки, используемые во всём мире, поставляются компаниями со штаб-квартирами в Китае, Корее или Японии, и доля рынка китайских производителей растёт особенно быстро в Евросоюзе, почти удвоившись с 2023 года. Однако узкая маржа прибыли оказывает давление на некоторых производителей аккумуляторов, а ужесточение доступа к налоговым вычетам на производство передовой продукции в США может создать проблемы для корейских и японских производителей аккумуляторов, которые сильно ориентированы на американский рынок. Несмотря на то, что в прошлом году мощности по производству литий-ионных аккумуляторов в ЕС и США росли быстрее, чем в КНР, Китай, согласно заявленной политике, останется крупнейшим производителем аккумуляторов и аккумуляторных материалов до 2035 года.

Технологические достижения и ИИ меняют автомобильную промышленность во главе с индустрией электромобилей

Следуя примеру узкоспециализированных производителей электромобилей, большинство крупных автопроизводителей разрабатывают транспортные средства с более централизованными программными системами, которые позволяют обновлять ключевые функции и системы удалённо. Аккумуляторные электромобили в настоящее время являются наиболее продвинутыми среди таких «программно-определяемых транспортных средств» (SDV), которые полагаются на более централизованные архитектуры управления и обеспечивают широкий спектр улучшений автомобиля, чему способствуют падающие цены на датчики, более мощные вычислительные чипы и использование искусственного интеллекта.

Ключевыми областями применения являются передовые системы помощи водителю (такие как автоматическое рулевое управление и контроль скорости), а также улучшения в управлении батареями электромобилей. Использование беспилотных транспортных средств также ускоряется: беспилотные такси (все из которых являются электрическими) теперь работают на коммерческой основе более чем в 20 городах, главным образом в Китае и Соединённых Штатах. Однако новые технологии приносят и новые вызовы: большее количество полупроводников, необходимых для поддержки всё более цифровых и автономных транспортных средств, означает растущую зависимость от цепочек поставок, которые уже географически сконцентрированы. Кроме того, управление рисками кибербезопасности станет всё более важным для автопроизводителей.

Технологические достижения сокращают время зарядки электромобилей и создают возможности для снижения пикового спроса на электросеть. Новые материалы силовой электроники, технологии аккумуляторных ячеек и архитектуры аккумуляторных блоков позволяют создавать более эффективные зарядные системы с более высоким напряжением и, следовательно, более быстрые. Первые 1000-вольтовые модели появились в 2025 году, а заявления о времени зарядки менее 10 минут продолжились и в 2026 году. Количество электромобилей, способных использовать зарядные устройства мощностью более 250 кВт, составляет менее 5 % от автомобильного парка, но продажи растут вместе с расширением ультрабыстрых и мегаваттных зарядных станций.

По мере роста масштабов внедрения электромобилей и скорости их зарядки в некоторых регионах могут стать более выраженными ограничения пропускной способности электросетей. При отсутствии изменений в текущей политике спрос на электроэнергию со стороны электромобилей может превысить 1500 ТВт·ч к 2035 году, увеличившись примерно в шесть раз по сравнению с уровнями 2025 года. Несмотря на внушительность, это увеличит общий мировой спрос на электроэнергию в 2035 году всего примерно на 4 %. Последствия различаются по регионам: по всей Европе внедрение электромобилей в дорожном транспорте увеличит общий спрос на электроэнергию более чем на 10 % в 2035 году по сравнению с увеличением менее чем на 6 % в Китае.

Такие меры, как умная зарядка, снижающая пиковый спрос путём смещения зарядных нагрузок, или технология передачи энергии от автомобиля в сеть (V2G), позволяющая электромобилям отдавать электроэнергию обратно в сеть, могут обеспечить дополнительную гибкость. Первые коммерческие предложения V2G для частных владельцев электромобилей появились в 2025 году, хотя доступных моделей с поддержкой V2G пока немного, нормативно-правовая база для V2G остаётся фрагментированной, а стандарты ещё не до конца ясны. Инновации в области аккумуляторов, вероятно, продолжатся: на патенты, связанные с аккумуляторами, приходится почти половина всех патентов в энергетическом секторе.