Водители перегружены новыми технологиями

Изображение: freepik

Водители чувствуют себя перегруженными технологическими функциями в автомобилях, которые не решают существующих проблем, плохо работают, сложны в использовании или просто обладают ограниченным функционалом. Об этом говорят результаты исследования J.D. Power 2024 U.S. Tech Experience Index (TXI). Аналитики обнаружили, что клиенты отдают предпочтение технологиям на основе искусственного интеллекта, но у автопроизводителей может не быть лучшей стратегии в области передовых технологий. Оказалось, многие инновации, особенно в области управления жестами и распознавания биометрических данных, не оправдывают ожиданий и не приносят ощутимой пользы.

Исследование фокусируется на пользовательском опыте взаимодействия с новыми автомобильными технологиями. В то время как владельцы автомобилей довольны некоторыми современными функциями, другие технологии оказались невостребованными.

Новые технологии на базе ИИ, например интеллектуальный климат-контроль, быстро завоевали популярность у тех владельцев, которые их использовали. Однако технологии идентификации, такие как распознавание лиц, сканеры отпечатков пальцев и управление жестами салона, теряют свою привлекательность, поскольку безуспешно пытаются решить проблемы, о которых владельцы даже не подозревали.

Например, владельцы не только говорят, что управление жестами в салоне может быть проблематичным (43,4 проблемы на 100 автомобилей), но и 21 % этих владельцев также говорят, что этой технологии не хватает функциональности, согласно недавно добавленным диагностическим вопросам в исследовании этого года. Эти показатели производительности, включая отсутствие воспринимаемой полезности, приводят к тому, что эта технология считается потерянной ценностью для любого автопроизводителя, который вложил миллионы долларов в её вывод на рынок, — пишут авторы исследования.

Чтобы помочь решить эту проблему, JD Power разработала анализ возврата инвестиций в рамках выводов TXI, чтобы использовать передовую науку о данных для кластеризации отдельных технологий в три категории. Категоризация технологий — обязательно, желательно и необязательно — даёт автопроизводителям возможность лучше согласовывать свою стратегию контента с ожиданиями клиентов.

Сильная стратегия передовых технологий имеет решающее значение для всех производителей автомобилей, и многие инновационные технологии отвечают потребностям клиентов, — сказала Кэтлин Ризк, старший директор по сравнительному анализу пользовательского опыта и технологиям в JD Power. — В то же время исследование этого года ясно показывает, что владельцы считают некоторые технологии малопригодными и/или раздражающими. Способность JD Power рассчитывать окупаемость инвестиций для отдельных технологий является важным шагом, позволяющим автопроизводителям определять технологии, заслуживающие наибольшего внимания, одновременно помогая им снижать растущие расходы на новые автомобили.

Исследование J.D. Power также выявило другие интересные факты. Водители по-прежнему предпочитают «осязаемые» технологии: несмотря на растущую доступность современных систем помощи водителю (ADAS), многие владельцы автомобилей остаются равнодушными к их ценности. Большинство автолюбителей ценят функции, которые напрямую решают конкретные проблемы, такие как визуальное отображение слепых зон при движении задним ходом.

Однако другие функции ADAS часто не оправдывают ожиданий, и владельцы чувствуют, что способны справиться с задачами и без них. Это особенно очевидно в случае активной помощи при вождении, поскольку версия с использованием рук на руле входит в число технологий ADAS с самым низким рейтингом и низким воспринимаемым баллом полезности (7,61 по 10-балльной шкале). Более продвинутая версия этой технологии без использования рук не вносит существенных изменений в пользовательский опыт, о чём свидетельствует балл полезности 7,98, что можно объяснить тем, что функция не решает известную проблему, — отметили аналитики.

Также владельцы не видят ценности в пассажирских экранах: автопроизводители расширяют предложение автомобилей, оснащённых пассажирским дисплеем, несмотря на то, что эта функция считается «необязательной» владельцами транспортных средств. Технология негативно оценивается многими автолюбителями, которые указывают на проблемы с удобством использования. Возможно, технология была бы воспринята более благосклонно, если бы переднее пассажирское сиденье использовалось чаще, но только 10 % автомобилей ежедневно перевозят пассажиров на переднем сиденье. Кроме того, добавление второго экрана усложняет процесс доставки автомобиля, поскольку дилерам сложно научить новых владельцев пользоваться основным экраном информационно-развлекательной системы, не говоря уже о втором.

Из других важных результатов исследования то, что Tesla, может терять своё технологическое преимущество. Исторически сложилось так, что владельцы Tesla с энтузиазмом относились к технологиям бренда и высоко оценивали свои автомобили, часто игнорируя проблемы качества. Однако, поскольку клиентская база Tesla расширяется за пределы жаждущих технологий ранних клиентов, эта тенденция идёт на спад, поскольку результаты этого года показывают сдвиг в сторону снижения удовлетворённости некоторыми проблемными технологиями, такими как прямой мониторинг водителя (оценка 7,65).

Исследование также назвало самые высокорейтинговые бренды по внедрению инновационных технологий.

Genesis занимает первое место в общем рейтинге и среди премиальных брендов по уровню инноваций четвёртый год подряд, набрав 584 балла (по 1000-балльной шкале). В премиальном сегменте Lexus (535) занимает второе место, а BMW (528) — третье.

Hyundai занимает первое место среди брендов массового рынка по уровню инноваций пятый год подряд, набрав 518 баллов. Kia (499) занимает второе место, а GMC (439) — третье.

Лауреаты премии «Передовые технологии»

Исследование US Tech Experience Index (TXI) анализирует 40 автомобильных технологий, которые делятся на четыре категории: удобство; развивающаяся автоматизация; энергия и устойчивость; информационно-развлекательная система и связь. Только 31 технология, классифицированная как передовая, имеет право на награду.

• Toyota Sequoia — эта массовая модель получила награду за удобство благодаря технологии камеры заднего вида. Премиальный сегмент в этой категории не отметился победителем.
• Genesis GV70 — премиум-модель, получившая премию Emerging Automation Award за предупреждение о поперечном движении спереди. Kia Carnival — массовая модель, получившая премию в этой же категории.
• BMW iX получила награду за энергию и устойчивость в премиум-сегменте за вождение с одной педалью. Сегмент массового рынка в категории «энергия и устойчивость» не был представлен.
• BMW X6 исследователи наградили за информационно-развлекательные возможности в премиум-сегменте и за цифровой ключ на базе телефона. Hyundai Santa Fe отметился такими же преимуществами в сегменте массового рынка.

Исследование индекса технического опыта США (TXI) 2024 года основано на ответах 81 926 владельцев новых автомобилей 2024 модельного года, которые были опрошены после 90 дней владения. Исследование проводилось с июля 2023 года по май 2024 года на основе транспортных средств, зарегистрированных с апреля 2023 года по февраль 2024 года. TXI объединяет уровень внедрения новых технологий для каждого бренда с превосходством в исполнении. Измерение исполнения изучает, насколько владельцам нравятся технологии и сколько проблем они испытывают при их использовании. JD Power — мировой лидер в области автомобильных данных и аналитики, предоставляющий отраслевую разведку, потребительские идеи и консультативные решения для автомобильной промышленности и отдельных неавтомобильных отраслей.