Чистая прибыль AIR Astana в 2025 году снизилась в 3,6 раз

По итогам 2025 года, чистая прибыль АО «Эйр Астана» составила $13,6 млн. Это в 3,6 раз меньше, чем в 2024 году.

За отчетный период выручка компании составила почти $1,5 млрд. Это на 11,4 % больше, чем в 2024 году. Показатель EBITDAR вырос на 0,8 % и составил $321,2 млн. Маржа EBITDAR уменьшилась на 2.3 п.п. и составила 22,1 %.

«Рост выручки оставался высоким, однако на маржу оказали влияние ограничения, связанные с двигателями, колебания валютных курсов и давление затрат, особенно во второй половине года», — говорится в сообщении АО «Эйр Астана».

В компании отмечают, что проблемы с двигателями Pratt & Whitney (внеплановые снятия двигателей — ВСД) сильно сказались на финансовых показателях. К примеру, расходы на предельные пассажиро-километры (ППКМ) в IV квартале выросли на 17,3 % и составили 7,23 цента, а EBITDAR снизился на 9,7 % в годовом исчислении до $59,1 млн.

Это произошло преимущественно из-за неполной загрузки запланированного операционного персонала в пиковый сезон по причине простоя самолетов, а также из-за распределения фиксированных затрат на техническое обслуживание.

«Группа оценивает, что совокупная потеря производственных объемов в результате ВСД оказала отрицательное влияние показатель EBITDAR в размере $42,3 млн в 2025 году. Хотя группа на раннем этапе согласовала с Pratt & Whitney условия компенсации и поддержки и продолжает получать соответствующие выплаты, переговоры продолжаются для обеспечения надлежащего смягчения операционных и финансовых последствий», — говорится в сообщении компании.

Помимо простоев из-за ВСД, на финансовые показатели АО «Эйр Астана» сказались и колебания курса тенге. Во-первых, повышение аэропортовых сборов в соответствии с ценовой политикой перекладывается на пассажиров.

Во-вторых, в течение 2025 года года ослабление курса тенге по отношению к доллару оказало «непропорционально большое влияние» на FlyArystan из-за ее большей зависимости от внутреннего рынка. Это привело к снижению EBITDAR в размере $18,4 млн, частично нивелированным меньшим положительным влиянием на Air Astana. Хотя FlyArystan пересмотрел тарифы для смягчения валютного влияния, изменения вступили в силу после пикового сезона, тогда как Air Astana частично сгладила влияние через более ранние ценовые меры, полный эффект которых отразился в результатах IV квартала.

Также временные закрытия аэропортов в III квартале 2025 года также отрицательно повлияли на EBITDAR, однако все крупные аэропорты, кроме одного, с тех пор возобновили работу.

«Эти факторы в первую очередь повлияли на результаты в пиковый операционный период и способствовали давлению на затраты и маржинальность во втором полугодии. Тем не менее, это влияние было частично нивелировано ростом выручки, корректировкой тарифов и продолжающимся расширением международных рейсов, что поддержало общие финансовые результаты за весь год», — говорится в сообщении компании.

На 31 декабря 2025 года АО «Эйр Астана» сохранила сильную позицию по ликвидности — денежные средства и их эквиваленты составили $472,9 млн (−3,2 % по сравнению с 31 декабря 2024 года), а соотношение денежных средств к выручке составило 32,5 % (−4,8 п.п.) до учета доступных кредитных линий. Коэффициент долговой нагрузки составил 1,8x (отношение чистого долга к EBITDAR) по сравнению с 1,24x в 2024 году, что по-прежнему находится в пределах среднесрочных прогнозов, заявляют в компании.

Планы на среднесрочную перспективу

В ближайшие годы АО «Эйр Астана» планирует перераспределить провозные емкости для обеспечения максимальной рентабельности и смягчения инфляционного ценового давления, сохранив при этом коэффициент загрузки на уровне низких-средних 80 %.

На начало 2026 года флот АО «Эйр Астана» насчитывает 62 самолетов, 34 из которых эксплуатирует Air Astana, а 28 — FlyArystan. В феврале 2026 года компания подписала договор с Boeing на приобретение 5 самолетов Boeing 787-9 с 5 опционами и 5 правами на покупку. Поставки запланированы с 2032 по 2035 год. Это дополнение к 3 самолетам Boeing 787-9, поставка которых ожидается в 2026 и 2027 годах.

Также компания подписала соглашение с Airbus S.A.S о приобретении 5 самолетов Airbus A320neo и 20 самолетов Airbus A321neo в рамках твердого заказа с поставками, запланированными с 2031 по 2034 год, а также получила опционы на приобретение еще 25 самолетов семейства Airbus A320neo.

Таким образом, к концу 2030 года флот АО «Эйр Астана» должен насчитывать 86 самолетов.

Что касается устранения последствий ВСД, то в компании заявили, что средний срок простоя неисправных двигателей (в том числе затронутых проблемой с металлическим порошком) составляет 18 месяцев. В первой половине 2026 запланировано количество отправок на ремонт двигателей в том же объеме, что и за весь 2025 год. К тому же, часть ремонтных работ выполняется в ускоренном темпе в формате «пит-стоп». Компания уже зарезервировала дополнительно 4 двигателя.

«Данные меры способствуют ускорению решения проблем с двигателями Pratt & Whitney перед началом пикового сезона. Также ожидается, что поставка новых двигателей Pratt & Whitney, не будет затронутых проблемой порошкового металла. Однако, накопленный объем двигателей, требующих ремонта, сохранится до конца 2028 года. Поскольку новые воздушные суда не затронуты проблемой порошкового металла, прогнозируемый рост парка Air Astana позволяет группе находиться в более благоприятной позиции по сравнению с рядом других авиакомпаний в течение этого периода», — говорится в заявлении компании.

В среднесрочной перспективе прогноз маржи EBITDAR ожидается на уровне средних-высоких 20 % с коэффициентом ликвидности выше 25 % и соотношением собственных и заемных средств ниже 3х.